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中國十一長假還未結束，散裝船運巴拿馬型船運費指數（BPI）上周五（5）日漲破近5年新高，來到1,727點，日租達13,849美元，因中美貿易戰更添第四季旺季漲勢，國內相關業者包括慧洋-KY（2637）、裕民（2606）、台航（2617）、益航（2601）與四維航（5608）可望受惠。



散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指（BDI）當中的BPI，上周五來到1,727點，日租達13,849美元，超越2014年1月6日的1,724點與13,745美元日租，創下近5年來新高。相關業者指出，第四季原就是旺季，為今年中美貿易戰更添漲勢。業者分析，中美貿易戰爆發後，美國黃豆先運至阿根廷，加工壓榨成豆粕後再運送至中國大陸做為飼料，以規避高關稅，讓運送穀物的主力船-巴拿馬型船增加了美國與阿根廷間的航段，船隻使用率提高，船租與運費也創下新高。市場估計從今年9月到明年2月，阿根廷會向美國購買160萬噸黃豆，再轉賣到中國大陸。國內擁有巴拿馬型船的公司不少，慧洋擁有26艘；裕民加上今年11月即將交船的1艘共12艘；陽明（2609）旗下光明海運共7艘；台航也有7艘；益航與四維航運各有3艘，且各公司都擁有8萬噸以上，巴拿馬系列中最年輕的卡爾薩姆型，該型船比傳統7萬多噸的巴拿馬型船，日租高出1萬多美元，上周五7萬多噸船平均日租是13,894美元，卡爾薩姆型有15,659美元。過去幾年散裝船運市場景氣低迷，今年才明顯好轉，目前船公司手上多數都是短約，因此可以充分享受現貨運場運價上漲的利益，以傳統巴拿馬型船來說，上周五日租比平均成本價1萬美元高出3,894美元，成本價1.1萬美元的卡爾薩姆型則高出4,659美元。近期因為中國十一長假，海岬型船運價下修幅度較高，該型船在今年7月24日曾經創下最高27,283美元日租，上周五為18,026美元。業界分析，目前鐵礦石價格平穩在67美元以上，且大陸港口庫存降至1.46億噸，與今年高峰紀錄1.62億噸相較處於相對低位，年底前可望有補庫存的需求出現。只是美元指數近期獨強，新興國家貨幣含人民幣大幅貶值，不利於大量輸入型採購。但因中美貿易戰，中國第四季基礎建設投資可望擴大，鋼鐵需求增加，需要進口鐵礦石也必同步增長，第四季原本就是散裝船運旺季，本周中國十一長假結束，海岬型船運價也將逐步回升。(工商時報)



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